一、我國(guó)水下隧道發(fā)展歷程 

中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎認(rèn)為：“19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，人類要大量利用地下空間，因此，21世紀(jì)對(duì)人類來(lái)說(shuō)是地下空間的世紀(jì)。"

放眼世界，1994年建成的英吉利海峽隧道，完成了英法兩國(guó)“兩個(gè)多世紀(jì)的理想"；日本青函隧道修了20多年；俄羅斯人修白令海峽隧道的“百年夢(mèng)想"至今還沒(méi)眉目；而已經(jīng)擁有跨海大橋的中國(guó)，已將海底隧道——渤海海峽跨海通道（煙大海底隧道）納入國(guó)家“十四五"規(guī)劃。

2004年，武漢長(zhǎng)江隧道破土動(dòng)工，2008年12月28日，武漢長(zhǎng)江隧道通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江"的夢(mèng)想，在長(zhǎng)江57米深處，中國(guó)人成功攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水底盾構(gòu)掘進(jìn)難題。

2014年，世界直徑最大的雙層盾構(gòu)隧道——揚(yáng)州瘦西湖隧道建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)雙層盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的重大突破。同年，外徑15.0米、世界上已建成的直徑最大的盾構(gòu)隧道之一—杭州錢(qián)江隧道通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這也是在錢(qián)江強(qiáng)涌潮作用下修建水下隧道。

遇水架橋是千百年來(lái)人類的習(xí)慣做法，隨著水下地質(zhì)勘探技術(shù)、施工水平的提高，以及地面交通壓力的不斷增長(zhǎng)，水下交通隧道以其少拆遷、不影響航運(yùn)和水域生態(tài)環(huán)境，不受天氣、大風(fēng)、大霧影響，可以全天候運(yùn)營(yíng)，而且具有很強(qiáng)的抵抗災(zāi)難災(zāi)害和突發(fā)事件的能力等*優(yōu)勢(shì)逐漸成為當(dāng)今跨越江河湖海的新選擇。

從技術(shù)上看，眾多水下隧道的開(kāi)通，也為我國(guó)在這一領(lǐng)域提供了很好的技術(shù)支持，并開(kāi)啟了從大江邁向大海的新時(shí)代。

2010年廈門(mén)翔安海底隧道建成通車(chē)，項(xiàng)目形成的“鉆爆法海底隧道修建技術(shù)"以“里程碑式"的作用，已推廣應(yīng)用到多座跨江越海工程；6年后，采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道也在廈門(mén)盾構(gòu)始發(fā)，而在相鄰省份的珠海，我國(guó)首條于外海建設(shè)的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道，是公路沉管工程。

二、安全監(jiān)測(cè)在水下隧道中的應(yīng)用

水下隧道(海底隧道)，所處地質(zhì)條件、內(nèi)部環(huán)境比較復(fù)雜，若在施工期、運(yùn)行期發(fā)生災(zāi)害，均會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失與不良的社會(huì)影響。國(guó)內(nèi)外調(diào)查研究表明，建成的隧道有相當(dāng)比例存在襯砌裂縫和滲漏水等病害現(xiàn)象，威脅隧道內(nèi)行車(chē)安全、影響交通質(zhì)量，縮短隧道的維護(hù)周期與使用年限。

國(guó)外隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)研究起步較早，特別是日本、歐洲等公路隧道較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。在國(guó)內(nèi)，重要的水下隧道工程也建立了結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ，比如南京玄武湖隧道、廈門(mén)翔安隧道、南京長(zhǎng)江隧道、廣州洲頭咀隧道、揚(yáng)州瘦西湖隧道等等。

通過(guò)建立隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)，對(duì)工程建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期的結(jié)構(gòu)、環(huán)境性狀作全過(guò)程的監(jiān)測(cè) ，以科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)估病害對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力、承載狀態(tài)的影響規(guī)律和影響程度，可以為工程的維護(hù)、保養(yǎng)、安全決策及病害診治提供科學(xué)依據(jù)。

水下（海底）隧道健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配置

1.設(shè)計(jì)原則

監(jiān)測(cè)特征斷面應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)條件及環(huán)境條件確定；監(jiān)測(cè)的主要控制因素應(yīng)根據(jù)受力特點(diǎn)確定；監(jiān)測(cè)特征點(diǎn)及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目可根據(jù)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算結(jié)果確定。

2.選型原則

性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、耐用、技術(shù)參數(shù)符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)規(guī)范要求，包括電纜、護(hù)管及其他附屬設(shè)施；監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)備的使用年限應(yīng)盡可能與隧道的設(shè)計(jì)使用年限一致。

3.主要監(jiān)測(cè)特征包括（不限于）

（1）工作條件監(jiān)測(cè)

土壓力、水壓力、覆蓋層厚度、地層變形、腐蝕等。

（2）結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)

混凝土應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力、錨桿內(nèi)力、接觸面壓力、路面稱重監(jiān)測(cè)等。

（3）結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

結(jié)構(gòu)沉降變形、撓度、裂縫、收斂變形、振動(dòng)變形等。

（4）結(jié)構(gòu)材料監(jiān)測(cè)

表面碳化深度、混凝土強(qiáng)度變化、鋼筋腐蝕程度等。

（5）環(huán)境量監(jiān)測(cè)

有毒有害氣體、大氣顆粒物監(jiān)測(cè)、能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)、視頻攝像監(jiān)控。

4.系統(tǒng)配置

隧道健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感層、傳輸層、數(shù)據(jù)處理層三部分組成，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下圖所示。

基于上述監(jiān)測(cè)的眾多的監(jiān)測(cè)特征量，對(duì)應(yīng)的傳感器類型是多種多樣的，信號(hào)傳輸模式也不盡相同，包括模擬量與數(shù)字量信號(hào)；其要求的采樣率也分為靜態(tài)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

 是否有一種數(shù)據(jù)采集器能同時(shí)滿足上述的測(cè)量要求，同時(shí)保證性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠？答案是肯定的。

三、Campbell Scientific 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)

Campbell Scientific為適應(yīng)不同工況下的監(jiān)測(cè)環(huán)境與監(jiān)測(cè)要求，研發(fā)的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)。新一代CR6、GRANITE數(shù)采系統(tǒng)，多功能萬(wàn)能端子可直接適配各類傳感器信號(hào)；內(nèi)置靜態(tài)/動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集接口與VSPECT分析模塊；24位分辨率；獨(dú)立通道，1K數(shù)據(jù)采樣率；支持RS485，SDM，SDI-12，CPI，Ethernet多種通訊測(cè)試接口。包括：WIFI和RF多種可選版本；可實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的無(wú)線遠(yuǎn)程傳輸，解決信號(hào)電纜、光纜布線等復(fù)雜性。

1.測(cè)量性能

2.穩(wěn)定性

3.集成度

（1）集成靜態(tài)應(yīng)變、位移及環(huán)境等傳感器信號(hào)接入

（2）集成動(dòng)態(tài)信號(hào)加速度、動(dòng)應(yīng)變等傳感器信號(hào)接入

4.環(huán)境適應(yīng)性和供電

（1）太陽(yáng)能板或電池供電，非常適應(yīng)異常氣候

5.信息處理與反饋

隧道結(jié)構(gòu)安全預(yù)警與綜合評(píng)估系統(tǒng)是對(duì)在線監(jiān)測(cè)與人工巡測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的處理與分析，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行異常診斷、預(yù)警及結(jié)構(gòu)安全性態(tài)評(píng)估。

Campbell數(shù)據(jù)采集控制平臺(tái)Loggernet

多功能數(shù)據(jù)采集控制平臺(tái)，擁有40多年產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程的技術(shù)精華與沉淀，兼容Campbell所有數(shù)據(jù)采集器，*的安全控制技術(shù)。

程序運(yùn)行采用二進(jìn)制編碼，導(dǎo)入與導(dǎo)出均經(jīng)軟件二次編譯，確保程序不能為第三方查看或運(yùn)行；平臺(tái)內(nèi)置安全管理模塊，對(duì)用戶進(jìn)行安全級(jí)別管理，確保設(shè)備與程序的操控安全。

多軟件平臺(tái)支持

6.數(shù)據(jù)傳輸與安全

（1）通道復(fù)用

（2）兼容多類型通信協(xié)議

（3）CPI

（4）多重存儲(chǔ)方式

（5）多重加密保護(hù)

（6）Security Codes

（7）PakBus/TCP Password

（8）TLS

（9）PakBus Encryption Key

參考資料及引用：

（1）廈門(mén)翔安海底隧道的若干結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)

（2）水下隧道結(jié)構(gòu)貨健康監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程

（3）文中部分圖片引用自網(wǎng)絡(luò)及中國(guó)鐵建